jueves, 18 de diciembre de 2014

44.- Giant DH Team 3: El montaje.

Con todas las piezas nuevas, cuadro pintado con rodamientos y patilla nuevos, es hora de montarlo todo!
Bieletas (después de una capa nueva de pintura también y rodamientos nuevos, claro), cierre, tija y sillín. Mítico SDG Bel-Air.


Amortiguador y quitando el exceso de pintura de los flancos de la caja de pedalier:


Quitando el exceso de pintura de la dirección:


Repasando la rosca de pedalier con la terraja:


Dirección montada (con destellos!);


Horquilla, manillar, potencia, manetas de freno, cambio, frenos, puños...


Cableado...

Guiacadenas, eje de pedalier, ruedas---

Detalle de la patilla de cambio:


 Y la bici terminada!


Aunque parezca mentira, perdí el móvil con las únicas fotos en acción de esta bici. El año pasado monté con ella 2 veces y este ni la he sacado... Si alguno se ha fijado, mi despacho está muy cambiado ahora con el caballete Park Tool, las herramientas de la madera y alguna cosa mas...  Tenía este reportaje por ahí aparcado y no se me había ocurrido subirlo... jejeje

Cuando la desempolve y la vuelva a poner a punto le sacaré unas fotos mejoras y pondré la lista de componentes!


43.- Giant DH Team 2: La patilla desmontable.

Una de las cosas peor pensadas y peor construidas de las bicis "modernas" es la patilla de cambio desmontable, es decir la pieza del cuadro donde se sujeta el desviador trasero o cambio.
La idea es que antes de romper el cuadro, se rompa y sea fácil de sustituir... el problema es que no sé por que las hacen de un material tan blandísimo y malo, calamina-power, como diría mi amigo Pepo.
Aquí está la original, rota y dobladísima. 


Fui a comprar una pero me dijeron que tenían que pedirla a Holanda y no sé qué rollos... total, que decidí fabricarme una... primero la "calqué en una plancha de aluminio.


Recorté las suficientes piezas para el grosor de la patilla original con la segueta de marquetería y "pelo"  de metal.


Un poco de lima para que enganche y epoxy al canto!


Todo pegado...

Después un par de tornillitos de inox avellanados para dar un poco de solidez.


Todo lijado y perfilado con la lima para que encaje a la perfección.


La foto es mala pero se ve la pieza de reparación de patillas del kit de Var, básicamente es una tuerca con una parte cilíndrica y una cabeza hexagonal fina. Ojo! la rosca de las patillas no es métrica decimal sino WhitWorth. Ya se ven los agujeros hechos, para el eje, para el cambio y para el tornillo que la sujeta al cuadro.


Para sujetar la tuerca un simple cajeado que también evita que asome por detrás.


Y la patilla terminada al lado de la original.



Perfectamente recta...


En principio iba a ser temporal, pero viendo que va perfectamente después de un año de uso...

42.- Giant DH Team 1: desmontar y limpiar...

Hace unos años, un amigo mío compró de segunda mano este cuadro Giant DH Team a un chaval friki del motocross que a su vez lo había comprado directamente de Oscar Saiz.
Para que quién no sepa quién es este hombre, se trata de una leyenda viva del MTB en España. Ha sido internacional muchos años, los mejores con Giant y ha hecho Top 5 en bastantes World Cups de descenso. Además resulta que mide mas o menos lo mismo que yo.
Este cuadro, pasó rápidamente del motrocrosero a mi amigo (el primero se lesionó al poco de comprarlo y se deshizo de él) y de mi amigo a mi en solo un año.
En concreto se trata de un Giant DH Team de 2007 cuyo triángulo principal fue hecho a medida para Oscar Saiz y que éste no usó por ser el de repuesto, que no necesitó esa temporada. Tiene 235mm de recorrido y tengo que decir que es una bestia pero hay que estar en forma para sacarle partido.

Al cabo de un par de años decidí renovar la bici, ya que yo casi no la uso y no me merecía la pena comprarme una bici de descenso nueva.

Aquí una foto de la bici en acción antes de la reforma (y yo como piloto):


Detalle del rodamiento  del basculante, el sello ya estaba un poco tocado y se notaba arenoso...


Desmontando todo, sacando rodamientos...


Un buen chorrazo con la karcher... en este momento n ome preocupa demasiado el tema del brillo de la pintura... jejeje




Aún sin bieletas se puede intuir el sistema de suspensión, es un monopivote (hiperactivo) con varias bieletas de desmultiplicación para conseguir la progresividad. Para mi gusto, lo más práctico para descenso, simple, eficiente y sobretodo fiable.


En este estado restaurar la pintura era un tema absurdo, así que me decidí a pintarlo. Esta vez confié en el hermano de un amigo de un taller de pintura de coches. Elegí un blanco perla de tres capas: capa de pintura blanca, capa de brillos y laca transparente. Antes de la última capa le pusimos unos vinilos que son una reproducción exacta de los originales pero en el color azul celeste de Giant y los colores de la UCI en las bandas. Me encanta.
Los vinilos me los hicieron en MotoDesign, una tienda especializada en motos de Coslada, tienen página web y teléfono, pero mejor pasar por su local directamente. Me hicieron unas fotos y los vinilos quedaron perfectos!


Y con la pintura, unos rodamientos nuevos... SKF para los rodamientos clave y GPZ, la marca de la casa de World Bearing. Se trata de una empresa española que tiene prácticamente todo en rodamientos. Además son super majos, responden a tus dudas en seguida y tienen un servicio de envío muy práctico.
Esta marca es de calidad un pelín inferior a SKF, pero no tiene nada que envidiar a otras conocidas japonesas de la gama media-alta...


Rodamientos montados! Utilizando la herramienta de sujección para los bujes de Hope (muy buena inversión de 13€), llaves de vaso y el tornillo de banco, casquillos colocados. Hay que tener mucho cuidado de no espachurrar ni los sellos ni la pista interior al meterlos, si no, deformaríamos la jaula y el rodamiento no iría fino nunca.



lunes, 6 de octubre de 2014

41.- Tensiómetro III: Terminado!

Hace meses que tengo este proyecto a medias y por fin me he decidido a terminarlo.
Aquí están la primera versión con el muelle nuevo y la segunda versión (a la derecha) terminada y con su reloj indicador digital encima del aparato para calibrar.


Vista trasera:



Para calibrarlo me fabriqué este instrumento. Básicamente es un dinamómetro de 150kg (lo compré en ebay a UK, aquí miré en 40 sitios y no tenían nada parecido) sujeto a una estructura de madera de palet (uniones con caja e inglete reforzadas con tirafondos, que deben aguantar 150kg!) por un radio en un lado y por una varilla roscada en el otro. Es importante reforzar los agujeros con chapas de acero para que no se claven en la madera. Según vas apretando la tuerca que sujeta  la varilla roscada, el dinamómetro marca la tensión que tiene el radio, simple (la mordaza está ahí para que la varilla no gire).


Es importante medir siempre en el mismo sitio, suficientemente abajo para que no toque los cruces de los radios de las ruedas y suficientemente arriba para estar en la zona recta de los radios conificados, yo calculé que el sitio idóneo era a 11.5cm del buje.


Luego sólo es cuestión de ir tomando medidas... de momento sólo puse un radio DT Champion 2.0mm y un DT Competition (conificado) de 2.0-1.8-2.0mm que son los dos tipos que tengo en mis bicis. Evidentemente para otros tipos de radios con distintos espesores habría que volver a calibrar.

Aquí están las tablas de la versión antigua (v1.0) y nueva (v2.0). Como podéis ver, la versión nueva además de ser mucho más fácil de leer (reloj indicador digital), da unos resultados mucho más coherentes (no lineales). Supongo que parte de llevar el muelle más comprimido y en línea, la geometría de los puntos de apoyo es diferente.



En la gráfica se aprecia mucho mejor:


He estado investigando y me gustaría hacer un modelo 3D de un tensiómetro basado en el mismo sistema pero no idéntico al DT Swiss Tensio para poder distribuirlo bajo la filosofía del OpenSource y que quién quiera lo pueda imprimir en ABS (es más que suficiente para las fuerzas implicadas). Si estás interesado déjame un comentario.



martes, 8 de abril de 2014

40.- Tensiometro II: Cajas

Por fin llego el reloj indicador digital chino y fui a por el muelle!
Ya terminé todas las piezas, las roscas y el aparato en general. Asi que solo falta lijar, pulir y calibrar.
Pero mientras tanto he estado haciendo cosas con la madera y para probar, lo primero que he hecho ha sido la caja para el tensiómetro 2.0 ya que el otro siempre lo tenia por aqui rondando y mas de una vez se ha caido al suelo con la consiguiente descalibracion.
El muelle lo compre por 3€ en Muelles Ros (Ronda de Atocha 16) , concretamente Ref. 490x 45x08x01.20 (45mm de largo por 8mm de diametro exterior y creo q 8kgf)



Como no es una cosa que use muy a menudo, me ha parecido oportuno hacerle su propia caja y de paso practicar algunas técnicas de trabajo en madera como son las colas de milano, el encolado y el acabado, para el que lije a 80, 120 y 180, luego eche 4 capas rápidas de barniz transparente en spray, lija de barniz a 280 y 400 y otra capa mas de spray.


Para el interior recorté un poco de espuma de embalaje de tarjetas de ordenador que había en mi oficina y la verdad es que ha quedado muy bien.


En el próximo post del tensiómetro explicare el proceso de calibración y pondré fotos del aparato terminado.

Como bonus, hice una caja también para el tensiómetro antiguo utilizando la caja de los huevos de Pazo Vilane a ver si me toca la cesta del concurso.


La caja es la de los huevos de gallinas felices, la espuma igual que en la otra y está pegada con pegamento termofusible y lleva un par de capas de barniz transparente en spray por eso de que dure un poco...
También he cambiado el muelle al tensiómetro antiguo, así que calibraré los dos a la vez.



martes, 25 de febrero de 2014

39.- Tensiometro I : Diseño y recortes

Hace un año más o menos se me ocurrió la idea de hacer un tensiómetro para los radios. En realidad lo saqué de un tipo de mtbr.com. Estuve investigando, leí el libro de Jobst Brandt "The bicycle wheel" y aunque su diseño de tensiómetro me parece fácil y efectivo me gustó mas el de DTSwiss, así que manos a la obra, decidía ponerme a ello con la técnica de la que hablaba en mi post de la sierra de vaivén y acabé con esto:


Conseguí una precisión unas 10 veces superior al de Park Tools, el TM-1, aunque no me quedé muy satisfecho con el acabado y tengo que reconocer que a veces da mediciones equivocadas, problemas derivados de algunos fallos en la fabricación.
Después de acabar la Vitus y el centrador y ya que por fin conseguí que la sierra de vaivén me quitara la parte mas tediosa que es cortar con la segueta de mano, encargué un reloj indicador digital en los chinos (18€, todavía no ha llegado), me hice con mas plancha de aluminio y me puse manos a la obra con el nuevo diseño de DTSwiss, el Tensio 2 digital (950€ aprox.).
Tuve que rehacer la plantilla partiendo de una foto, corrigiendo la perspectiva y escalando al tamaño del reloj indicador.
Aquí está en dos versiones: con el esquema de cómo debe quedar y solo las piezas, está a escala para imprimir en un A4 si alguien se anima.


Para conseguir la profundidad necesaria tuve que recortar 4 laminas por pieza ya que la plancha que conseguí es mas fina que la anterior.
Con la sierra de vaivén tardé 2 horas en recortarlas todas, incluyendo recortar las plantillas con cutter y pegarlas en la chapa.



Las pegué con pegamento bicomponente epoxy (truco: darle un poco con un secador para que se haga más fluido y sea mas fácil mezclarlo y aplicarlo) y las dejé toda la noche secando. También recopilé la tornillería a usar:
- Tornillos avellanados de inox M3 (para sujetar las láminas más firmemente)
- Tornillos con cabeza allen M6 (los topes para el radio)
- Rodamiento
- Arandelas separadoras para el rodamiento
- Tuerca autoblocante (para sujetar al rodamiento)
- Tornillos con cabeza perdida allen M4 (apoyo del muelle y sujección del reloj)
- Tornillo con cabeza perdida allen M8 (tope del muelle)


A parte de esto, sólo falta el reloj indicador y el muelle, que me temo que tendré que pedir que me lo hagan a proposito... en el otro tensiómetro que hice usé uno de la ferretería normal, pero era muy flojo, así que mediante ensayo error al final acabé con este dentro y con un trozo de otro mucho mas gordo fuera, tendré que llevar a la muellería el otro y pedir uno del tamaño del pequeño con la fuerza del grande, va a estar complicado, pero cuando lo consiga pondré las especificaciones.

Después las limé un poco para quitar el sobrante de epoxy e igualar un poco los bordes, quité la capa protectora del aluminio en las zonas de unión y dejé pegando con epoxy las tres piezas pequeñas en la grande.
A parte, ya taladré, rosqué y atornillé la palanca, sólo le queda limar fino los bordes, quitar la protección y estará terminada.


A ver si llega el reloj indicador de una vez!