lunes, 9 de noviembre de 2015

47.- Destornillador de cabecillas de radios (Nipple Driver)

Hasta ahora utilizaba mi radio doblado con una cabecilla al revés metida hasta dentro y una punta plana tuneada para el atornillador eléctrico para montar las cabecillas cuando radiaba una rueda porque el nipple driver de DT Swiss es bastante caro... por menos de 42€ no lo he encontrado. Sapim, Park tools y otras marcas de herramientas y radios también lo tienen, pero suelen ser caros y no encajan muy bien.
Después de leer el libro de Roger Musson "Professional Guide To Wheel Building", que recomiendo encarecidamente decidí que me convencían sus argumentos y me puse manos a la obra.
Musson dice que los nipple driver (nipple = cabecilla de radio, driver = conductor, pero tambien destornillador) comerciales a parte de caros, no le convencen primero por la forma que tienen, luego por las medidas y por último por el tope demasiado corto. Según él, el tope (el pinchito en la punta) debe ser de al menos 3mm para cabecillas de 12mm (las normales). Así aseguras que según montes y des la primera tensada a todas las cabecillas, si has medido bien los radios, no empiecen a tensarse con esta herramienta. Así es más fácil contar las vueltas que enroscas cada cabecilla e incluso dejarlas en la misma posición. Yo acabo de montar dos ruedas con él y la verdad es que no he contado vueltas ni he dejado todas en la misma posición (ángulo), pero sí me ha sido muy útil para dejar todas las cabecillas de forma consistente metidas hasta 3mm en toda la rueda, esa es la idea...
Además a parte de servir como tope, también sirve como guía, haciendo que montar una rueda sea mucho mas rápida y evitando que se cuelen en la llanta. Adiós querido radio doblado con cabecilla al revés... jejeje
Ahí se ven algunas de mis herramientas para las ruedas, entre ellas la punta modificada para el atornillador y el radio, que guardaré pero no usaré más. La otra llave con forma de T tampoco la usaré más y el tensiómetro es el viejo.


Las medidas de esta nueva herramienta están cogidas del libro de Musson, 3cm en la parte de la punta, 3cm en la parte "horizontal" y 6cm en la parte que entra en el mango.
Primero compré un destornillador barato de los chinos por 1.2€ como sugiere Musson, pero resulta que es acero malo malo y endurecido, en cuanto empecé a doblarlo partió.
Luego probé con una varilla roscada y funcionó perfectamente, pero el resultado fue muy feo y además no me quedaron bien las medidas, así que compré una varilla de acero normal y corriente en el Leroy Merlin por menos de 2€ y quedó genial, es lo que recomiendo.


Una vez cortado lo doblé con las medidas que propone Musson en su libro y lo presenté en el mango de madera para limas mediano, menos de 2€ en la ferretería de mi pueblo.


Tallé la punta con una segueta de metal y limas, no hace falta que quede perfecto, con que encaje bien en la cabecilla es suficiente.


Y luego el pitorro a 3mm. Según Musson con esto es suficiente y de hecho esto es lo que él usa, pero a  mi me pareció un poco cutre y decidí hacer la herramienta fija.


En el primero que hice utilicé esta técnica de la arandela y funcionó genial, pero con la varilla roscada no me gustaba. En el segundo puse un rodamiento, hice rosca a la varilla por debajo y lo sujete con una tuerca, pero es muy complicado, mas caro y hacer el agujero para el rodamiento en el mango no es fácil... al final lo descarté porque no rodaba muy bien y también quedó feo...

Aquí está el rebaje para sujetar la arandela que hará de tope y abajo se puede ver el tope del mango cortado con la segueta con mucho cuidado y la arandela ya abierta .
Sujeté la varilla en el taladro y con la dremel hice el rebaje mientras giraba la pieza. No hace falta más precisión que eso, en realidad. Sería más fácil haberlo hecho antes de doblar la pieza, por cierto...


Como tope superior entre el mango y el tope o manguito de metal metí una arandela de 8mm de ala ancha, pero como no entraba en el tope o manguito tuve que reducirla un poco, así que con una lima, el taladro, una varilla roscada y dos tuercas me hice un torno la mar de efectivo...


Todo listo para montar! La arandela abierta va metida a presión y martilleada en el rebaje, cuando mas recta quede, mejór. El puño lo modifiqué un poco haciendo un agujero de unos 10mm de profundidad con una broca de 11mm y incrusté una arandela de 6mm para que hiciera de base y gire más suave.


Como el caperuzo, manguito o tope del puño encaja muy bien a presión con una gotitas de loctite entre él y la madera fué suficiente. Herramienta terminada!


En cuanto a la dureza de esta varilla, pues no, no es un destornillador y tampoco hace falta. Las cabecillas son de latón o de aluminio que son metales mucho más blandos que el acero aunque no esté endurecido y además esta herramienta no es para apretar, solo para roscar las cabecillas hasta antes de que empiecen a coger tensión. De todas formas, se puede hacer un endurecido "suigeneris" calentando la punta hasta el rojo vivo (se puede chequear con un imán hasta que deje de ser magnético) y luego enfriando en agua de golpe. Para que no fuera tan frágil luego se podría meter 4 horas a 220º en el horno de casa. Como digo, no hace ninguna falta, no es un cuchillo ni un destornillador. Yo hice la prueba a calentarlo hasta que cambiara de color dos veces en el fuego de la cocina y enfriarlo en agua y no he notado mucha diferencia, la lima sigue mordiendo igual, pero la punta azul queda chula :p

Por lo que te cuesta el park tools que es el mas barato, te puedes hacer 6 de estos que son mucho mejores y tardas una hora más o menos en hacerlo si tienes 4 herramientas y un tornillo de banco en casa.

jueves, 25 de junio de 2015

46.- Trasplante de llantas: Rim Swap


Tengo una bici de campillo a la venta con una llanta trasera de rally (Mavic 117) que no le encaja y la bici de mi novia tiene una llanta trasera un poco demasiado potente para ella, una Mavic 721, LA LLANTA de descenso / dirt por excelencia... A ver que puedo hacer... Las cambio!

Así empezamos: a la izquierda la rueda de enduro, a la derecha la de campillo.

Una vez verificado que las longitudes de los radios nos sirven (hablaré de esto en un próximo post), lo primero es soltar un poco los radios de una rueda. Sujeté con cinta de carrocero los cruces de los radios y fui quitando tensión a todos los radios, 6 o 7 vueltas.


Después usando una punta de destornillador plano modificada como veis, con el pitorro para que encaje en las cabecillas, y la ayuda de unas pinzas en algunos casos para sacarlas sin que se cuelen en la llanta, quité todas las cabecillas y separé la llanta.


Entonces sujeté la llanta con cinta en la misma posición a la otra rueda y al centrador otra vez.


 Primero quité tensión a todos los radios para facilitarme las cosas y luego empecé con el trasplante...


Ya sólo era cuestión de ir cambiando los radios de una llanta a la otra... Un rollo, pero fácil. Después era sólo cuestión de soltar la llanta pegada, sacarla del centrador, y terminar de tensar, aparaguar y centrar la llanta, vamos terminar de montar la rueda..  De esto también hablaré en otro post.

Por último monté el buje con los radios sujetos por cinta a la llanta que acababa de desmontar de la otra rueda y lo mismo de antes, buscar la posición de la llanta (la válvula en el hueco entre radios paralelos encima de las letras del buje) enganchar los radios en su sitio y terminar de tensar, centrar y todo lo demás.


Por fin el resultado, las llantas cambiadas sin siquiera sacar cassette ni discos! Fácil y divertido, para toda la familia!


Esta técnica es más útil para cambiar una llanta, ya que es muy difícil encontrar dos ruedas que sean totalmente compatibles y que sea interesante intercambiarles las llantas, vamos es casi ciencia ficción que coincida todo, de hecho, confieso que he hecho trampa. La rueda de enduro encajó con la llanta de rally, pero en la rueda de campillo tuve que cambiar los radios porque los que llevaba eran muy largos... Jejeje, si no lo digo no se habría enterado nadie! Por suerte tenía unos radios de esa medida de otra rueda que desmonté que estaban en muy buen estado...

En futuros posts hablaré sobre como tomar medidas, elegir radios y otros temas sobre las ruedas.



lunes, 22 de junio de 2015

45.- EL SERRUCHO MOLA MUCHO !

Ante la confusión que tenía la gente cuando llegaba aquí y empezaba a ver un montón de cosas de madera y otras herramientas que no tenían nada que ver con las bicis, he decidido hacer caso a tantas personas que me lo sugerían y separar en dos mis frikadas...
por un lado todo lo que tenga que ver con las bicis se queda aquí en CICLOLITO! y todo lo que NO tenga que ver con las bicis al menos directamente, se va al nuevo blog:

EL SERRUCHO MOLA MUCHO


Allí encontraréis todo lo que estaba aquí que no iba de bicis y muchos otros proyectos que están por venir.
Y que queda en CICLOLITO, entonces? pues todo lo que haga de bicis.
Me he propuesto hacer una serie de reportajes de mecánica y tengo algunos otros proyectos bicicleteros que seguro darán que hablar... lo que no tengo es mucho tiempo, así que tendréis que ser pacientes....

Aquí está la foto del primer post del serrucho y el último no biker de ciclolito, el cuchillo de Diego:



P.D. Gracias a todos mis amiguitos de las bicis por el brainstorming de nombres para el nuevo blog! jejeje